Nos últimos anos, as locadoras de veículos ganharam espaço no dia a dia do consumidor, especialmente o dos grandes centros.
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Por uma questão de hábito, muitos deles estão preferindo deixar a vontade de ter um carro próprio de lado para alugarem um veículo apenas quando precisarem ou simplesmente utilizar os serviços de aplicativos, que também demandam unidades das locadoras.
Com a pandemia, no entanto, chegaram também outros problemas, como o desabastecimento global de peças que fez os preços dos carros dispararem.
Agora, em busca de um futuro mais rentável, o setor começa a ver uma fase de consolidação, mas em um cenário bem desafiador pela frente.
A crise de semicondutores na indústria automotiva deve continuar impactando o negócio ao menos até o início de 2023, avaliam especialistas ouvidos pelo Estadão/Broadcast.
O setor de locação encerrou 2021 com um déficit de aproximadamente 600 mil carros, segundo a Associação Brasileira das Locadoras de Automóveis (Abla).
Neste cenário, as empresas de locação vêm se articulando para ganhar escala e poder de barganha para negociar com as montadoras. O maior movimento do gênero foi a fusão entre as líderes do setor, Localiza (RENT3) e Unidas (LCAM3).
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A operação foi aprovada pelo órgão antitruste, o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), mas ainda depende do cumprimento de importantes obrigações para sua conclusão.
Na avaliação do especialista em mobilidade e diretor da Bright Consulting, Murilo Briganti, ainda que a união não esteja 100% concluída, é possível afirmar que a fusão de duas empresas deste porte terá impacto no mercado.
Para ele, a concentração de mercado pode acarretar em disparada nos preços dos aluguéis de carros. A fusão Localiza e Unidas não deve ser o único movimento.
Desde o ano passado, várias aquisições vêm ocorrendo, tanto em veículos leves quanto pesados, e foram encabeçadas por empresas como Movida (MOVI3) e Unidas.
Além disso, houve também a formação de parcerias como a da Volkswagen Financial Services com a LM Frotas, anunciada recentemente.
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Futuro
Briganti acredita que a oferta de semicondutores e outros componentes só deve se restabelecer integralmente em meados do segundo semestre de 2022, o que deve melhorar a produção de veículos e, consequentemente, os estoques.
"Mas levará anos para o preço dos carros voltar ao crescimento anual padrão de 2% a 3%, se ocorrer", avalia.
O tíquete médio dos automóveis no mercado brasileiro passou de R$ 84,5 mil, em 2019, para R$ 112 mil atualmente.
Com as legislações mais rigorosas de segurança e emissões e carros cada vez mais conectados, o padrão de preços atual tende a permanecer, avalia o especialista.
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Para fazer frente a esse aumento de custos no curto prazo, Paulo Miguel Jr., presidente do Conselho Nacional da Abla diz que as grandes locadoras estão trabalhando com a chamada tarifa dinâmica, um conceito que vem da hotelaria e da aviação, em que os preços variam conforme a taxa de ocupação.
"Algumas tarifas foram reajustadas em 100% a 150% devido a esse momento de exceção que vivemos, mas essa situação não deve perdurar", avalia.
Ele explica que especialmente após a alta temporada, a partir de fevereiro, esses aumentos devem desacelerar com a queda da procura.
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Carro por assinatura ainda enfrenta resistência
Uma das tendências que vêm se desenhando no setor, principalmente após o início da pandemia, é a oferta de carro por assinatura. Porém, especialistas apontam que o alcance deve ser limitado.
O presidente do Conselho Nacional da Abla, Paulo Miguel Jr., estima que apenas 8% da frota dos associados é destinada ao serviço.
"Em cinco anos, esse patamar deve alcançar 15% a 20% do total", afirma. Para Murilo Briganti, da Bright Consulting, porém, a questão cultural da posse do automóvel ainda pesa muito.
"O tema do carro passa a depender muito das ofertas e também das necessidades desse consumidor. Talvez no futuro o sentimento de posse não faça mais tanto sentido", diz.
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